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Worum geht´s ?

Klarstellungen und Ergänzungen ....

Zündung und Batterie

Die SR hat zwei komplett getrennte elektrische Kreise:

• Zündung
• Alles andere

Die Zündung funktioniert auch ohne Batterie, alleine durch die Drehung des Magnetrotors (beim Ankicken beispielsweise) wird die Energie erzeugt, um den Funken an der Kerze springen zu lassen.

Allerdings kann bei einem Lichtmaschinenschaden natürlich auch der Zündkreis (in der Lichtmaschine) in Mitleidenschaft gezogen werden.

Die Zündung hat auch nix mit der Sicherung zu tun.

motorang:
Der Killschalter hat absolut NIX mit der Batterie zu tun. Egal wie der steht, sie wird deswegen nicht leer oder voll.

Um das Zündschloss endgültig auszubauen: Im Bucheli sind die Schalterstellungen schön beschrieben, mit Kabelfarbe und welches Kabel wohin geschalten ist auf welcher Schlüsselstellung. Dann musst Du alles so zusammenstecken/löten wie es auf Schalterstellung "ON" halt wäre, und was Du dann doch schalten möchtest über einen neuen (schlüssel-) Schalter führen. So viel Arbeit muss sein ...

Motor geht nicht abzustellen

Also, das funktioniert so: Das schwarz-weisse Kabel, das von der CDI kommt, wird schlicht und ergreifend mit der Masse (Motorrad-Rahmen, Batterie-Minus) verbunden, und der Motor geht aus. Genau das macht das Zündschloss, und der Killschalter. Und wenn man Pech hat, auch irgendeine Feuchtigkeit, Scheuerstelle, oder ein Knick im Kabelbaum. Die folgende Frage lässt sich also beantworten:

bekomme die karre am Zündschloss nicht mehr aus
was ist da ab ???

Sehr schön hat das mal Joebar analysiert:

Die Funktion "Zündung aus" bei Zündschloss und Killschalter schaltet ein schwarzes Kabel mit einem weissen Streifen gegen Masse (ganz schwarz).

• Wenn die Hupe und der Killschalter auch nicht funktioniert, dann haste vorne ein Masseproblem
  
• Wenn nur der Killschalter auch nicht funzt hast ein Problem weiter hinten im Kabelbaum (richtung Anschluß scharz/weisses Kabel an der Zündung)
  
• Geht der Motor denn aus, wenn Du den Schlüssel Richtung "Parklicht" drehst? wenn ja, dann ist's der Schalter im Zündschloss
  
• Wenn das gesamte Zündschloß nicht funktioniert (also den Motor nicht abstellt), dann prüfe mal die Steckverbindung am 4fach Stecker des Zündschlosses (ja wieder dieses schwarz/weisse, bzw. das schwarze Kabel) Man könnte den Stecker anziehen und schauen, ob Zündschlosseitig diese beiden Kabel miteinander verbunden werden.

Zündschloss und Killschalter haben jeweils ein eigenes schwarz/weisses Kabel, welches sich irgendwo innerhalb des Kabelbaum wieder trifft. Wenn also der Killschalter funktioniert und das Zündschloss nicht, das Schloss aber die Verbindung selbst herstellt (gemessen am Stecker des Zündschlosses) dann gucke mal, ob das schwarze Kabel am Zündschloss (vom Kabelbaum kommend) wirklich Masse hat. Wenn ja, dann brücke die das schwarz/weisse Kabel des Zündschlosses mit dem des Killschalters.

Wenn der Killschalter noch funktioniert, dann liegt das Problem im Zündschloss selber, bzw. dessen Kabelage (incl. Steckern)

• Lampe auf
  
• Den 4poligen Stecker vom Zündschloss raussuchen und trennen
  
• zuerst am Stecker, der am Kabelbaum hängt messen
  
• ganz Schwarzes Kabel: Hat das Teil Masse?
  
• Schwarzes Kabel mit weissem Strich: Wenn der Motor läuft und Du das Kabel gegen Masse hältst -> Geht der Motor dann aus?
  
• oder anders In der Lampe hängt noch ein 4poliger Stecker rum, an diesem Stecker ist eine weisse Brücke, die stumpf 2 Kontakte des Steckers miteinander verbindet. Dies ist der Stecker vom Killschalter. Hier den Stecker lösen und jeweils am kabelbaumseitigen Stecker prüfen, ob die beiden schwarzen Kabel mit dem weissen Strich miteinander verbunden sind (das vom Zündschlosstecker und das vom Killschalterstecker)

Wenn bis hierher alles OK ist, beschränkt sich Dein Problem alleine auf's Zündschloss, bzw. dessen Kabelage/Stecker

Machen wir am 4poligen Stecker des Zündschlosses (diesmal Zündschlosseitig) weiter:
Ich weis jetzt nicht mehr genau, ob das kurzschliessen der Zündung auf "Aus" und "Park" durch unterschiedliche Kontakte im Zündschloss erreicht wird

• Schlüsselstellung aus: sind das schwarze Kabel mit dem schwarz/weissen verbunden?
  
• Schlüsselstellung "Park": dito?

Wenn nur eines der beiden, dann ist's definitiv die Kontaktplatte im Zündschloss. Lampe lösen Zündschloss raus unten öffnen, Kontakte reingien dieser Kontakt sollte eigentlich maximal vergammelt sein, da hier kein Strom fließt, kann er also nicht "verbrannt" sein...
Wie sehen eigentlich die Kontakte des 4poligen Steckers aus?

Das grösste Problem sollte eigentlich sein, die gesamte Kabelage wieder so in die Lampe zu stopfen, dass Du den Reflektor wieder drauf kriegst, ohne irgendwas auseinander zu reissen...
Das Zündschloss regelt noch mehr, wenn Du also nicht unbedingt mit Kondensator fahren willst, würde ich das Zündschloss drinen lassen...

Behebung von Zündfunkenproblemen

Nu, der Funke sollte an der Kerze "hellblau schmatzend überspringen".

Wenn nicht, hat man erstmal die Kerze im Verdacht und wechselt sie. Wenns immer noch nicht geht, nochmal wechseln (es gab auch schon neu kaputte Kerzen).

Oder wenn man den Stecker abzieht und das freie Zündkabelende in Motorblocknähe hält, dann sollte der Funke so 6-8 mm überspringen.

Wenns denn nicht so ist, sondern der Funke schwächelt, dann kann man einfach die elektrischen Wege mal freimachen: Kontaktspray in Zündschloss und Killschalter, oder Letzteren demontieren und innen mal putzen. Ein guter Kontaktspray ist Kontakt60 (gibts im Elektronikhandel), da sollte man nach einer halben Stunde mal mit WD-40 nachsprühen damit die dann blanken Kontakte nicht gleich wieder korrodieren. Alle Stecker zwischen Zündschloss, Zundspule, CDI und Killschalter aufmachen, durchputzen, ein paarmal zusammenstecken.

Bei der SR wird auch gerne mal die Lichtmaschine kaputt und will neu gewickelt werden. Hinweise auf die Analyse finden sich im Bucheli (330-Ohm-Spule messen), und hier: Die Hauni-Seuche und hier: Fehlersuche