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Worum geht´s ?

Was isses, was bringts, wo liegen eventuelle Probleme?.

Was im Bucheli steht

Nix - das gabs damals noch nicht.

In der ersten Version wurde der Zylinderkopf über eine außenliegende Ölleitung einlasseitig versorgt, und intern der Ölstrom auch zum Auslassventil gelenkt.

Später baute Yamaha die Ölversorgung auslassseitig an.

Im Zubehör (Erfinder: Wunderlich?) fand man alsbald Umbausätze, welche außenliegend schon auf beide Kipphebelachsenverschlüsse verteilten. Nötigerweise?

Die " innere" Verteilung des Saftes soll halt eine nicht so gute Konstruktion sein - zu oft geht das Öl am Lager vorbei. Zerlegte Motoren mit Originalleitungen zeigen auch immer höheren Verschleiß am auslassseitigen Ventiltrieb.
Siehe dazu auch Ölversorgung

FPG:
- die sache mit der "doppelschmierung" ist natürlich schwachsinn...... da wird nix doppelt geschmiert.... man verlegt nur die versorgung nach aussen über einen kürzeren weg.... was insofern nur sinn macht, wenn man die inneren, fehlkonstruierten ölwege nachhaltig verschliesst.....
- die ölmengenreduktion via anschluss-schrauben ist bei der geringen fördermenge komplett unwichtig... theoretisch ist es zwar richtig, die ölverteilung über die querschnitte zu regulieren, praktisch isses wurscht.... ein fehler aus meiner sicht ist es, zu grosse leitungsquerschnitte bei zu langen leitungen zu wählen, da es aufgrund des fehlenden rücklaufventils zum zylinderkopf zu lange dauert, bis das öl nach dem start an den kipphbelen ist....(die leitung muss ja aufgefüllt werden)....
- letztlich regelt die schwerkraft die verteilung des safts...ggf . noch die gesammelten querschitte im bereich der kipphebel....
- man kann sich diese leitungen in dezentem design auch selber löten.... leider sin die anbieter von fittings für so kleine querschnitte recht dünn gesäht....

sven:
Also mal was zum Thema DDS und Ventilspiel:
Relativ rascher Verschleiß an Kipphebel und Nockenwelle war ein gewisses Problem bei den alten 2J4 bzw. 1U6 Motoren. Daß der Öldruck recht gering war merkte man beim Entlüften und wer den Motor mal offen hatte, konnte sehen, daß die Ölversorgung des Auslaßkipphebels ein bißchen "vom Rücken durch die Brust ins Auge" mäßig war. Der Wunderlich sah da eine Marktlücke und hat die DDS in's Programm aufgenommen. Technisch nicht sehr beschlagen (siehe seine oft echt hanebüchenen "Techniktips"), war er dagegen im Erfinden angeblicher Vorteile immer schon ganz groß. Mit der Leitung ist ihm ein großer Wurf geglückt: es wirkte alles so schön plausibel - dicke Leitung = mehr Öl im Kopf = bessere Kühlung und bessere Schmierung = weniger Verschleiß = toll! Es fiel halt leicht, die Versprechungen einfach zu glauben.
So, und damit der Kunde aber wenigstens eine Verbesserung gleich mitkriegt, kam dann die Sache mit dem verringerten Ventilspiel. Das war ja angeblich möglich durch die verbesserte Kühlung. Diese Behauptung war natürlich immer schon die reinste Frechheit, das Ventil wird doch nicht kühler, weil evt. eine Winzigkeit mehr Öl durch den zugehörigen Kipphebel läuft! Und das möchte ich sehen, wie sie bei Wunderlich gemessen haben, daß der Auslaßkipphebel heißer als der auf der Einlaßseite wird... Wie dem auch sei, eines hat der Wunderlich jedenfalls begriffen: jedes Hundertstel Ventilspiel weniger macht den Motor hörbar leiser! Soweit ich weiß, hat Yamaha für die SR immer ein Ventilspiel von Einlaß 0,10 Auslaß 0,15 angegeben, aus welchen Gründen auch immer. So steht's wohl auch im Bucheli.
Aaaaber: bei fast allen anderen Modellen, wie auch der motorenmäßig identischen XT500 gibt Yamaha für das Ventilspiel nicht einen Wert, sondern ein Intervall an. Für die XT nämlich Einlaß 0,07 - 0,12,
Auslaß 0,12 - 0,17. Das heißt, Wunderlich behauptete zwar, die Verringerung des einzustellenden Ventilspiels sei durch die kühlende Wirkung seiner "genialen" Ölleitung möglich geworden, in Wirklichkeit hat er aber nur die von Yamaha vorgeschriebenen Grenzen nach unten ausgenutzt. Empfehlenswert ist das übrigens nicht, sich so nahe am Rande des Erlaubten zu bewegen.
Nicht nur, weil verringertes Auslaßventilspiel die Temperatur desselben erhöht, auch für Nockenwelle und Kipphebel war's nicht unbedingt gut.
Aber hören Konnte man's halt, wenn man sorgfältig eingestellt hatte, daß der Motor oben weniger klickerte.
Fazit: die DDS schadet dem Motor bestimmt nicht, ob und gegebenenfalls wieviel sie nützt, sei mal dahingestellt, aber auf jeden Fall ist das auf Minimalwerte eingestellte Ventilspiel nicht gut.
Gruß
Sven
P.S.: Die DDS fahr' ich übrigens selber seit mehr als 10 Jahren .

Man kann da auch sehr in die Tiefe gehen ...

Durchfluss

Die Fördermenge ist bei den DDS identisch wie bei der originalen Leitung, wenn man die originale u n t e r e Hohlschraube weiter verwendet - diese ist bei dem System sozusagen der Flaschenhals und damit durchflussbegrenzend.
Die Wunderlich-Lösung mit einer größeren Hohlschraubenöffnung erhöht auch die Fördermenge - aber bei verschlissener Ölpumpe könnte dann das Öl an anderer Stelle fehlen, theoretisch. Kedo verwendet die originale Schraube.

Systeme

Bei Kedo gibts die Doppelschmierung sowohl in der Version mit Verteilerstück als auch eine Lösung nur mit Schlauch und zwei hintereinander liegenden Anschlüssen. Die Unterschiede sind rein optisch, schmieren tut das gleich gut.

Wunderliche Nebenwirkungen

Bei manchen Sätzen sollen beigelegte Spiralfedern eingebaut werden und das Mitdrehen der Kipphebelachsen verhindern. Aber eigentlich dienen sie für etwas anderes ...
Dazu mehr hier und hier.