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Worum geht´s ?

Alles ums Thema Auspuff.

Was im Bucheli steht

nur ein wenig über den Originaltopf

Einführung

Man ist sich soweit einig: im legalen Bereich bringt der Original-Auspuff die beste Leistung bei gutem Sound. Leider gibt es nur noch wenige gute Exemplare, und Klone sind nicht auf dem Markt. Was gibt es also für Alternativen? Die Anschlussweite des Originalkrümmers ist übrigens 41,5 mm (=Krümmer außen).

Maßunterschiede 2J4 und 48T

Es gab beim Originaltopf eine Änderung zwischen 2J4 und 48T.

fpg: der bremshebel der 48t-modelle mit dem grösseren auspuff (ja, grösser isser...) laden etwas weiter aus... der 2j4 hebel schabt am auspuff der 48t... sonst passt es.
..schau mal nach, wo bei deiner sr der hebel montiert ist.... wenn sie sich nicht grundlegend von denen unterscheidet, die ich bisher so gesehen habe, dann sollte der hebel am rahmen hinter der fussraste auf einer welle befestigt sein.... diese welle befindet sich deutlich oberhalb des auspuffs. der bremshebel macht, aus reinen platzgründen, einen bogen um den auspuff.... dieser bogen ist bei der 48t etwas weiter gespannt als bei der 2j4..... grund hierfür ist das grössere volumen des 48t-topfes...
...aufgefallen ist es mir zuerst 1985, als ich der sr meiner lag einen 48t-auspuff von einem unfall-moped verpasst habe... dazu gab es einen bremshebel und einen kickstarter (...und rate mal was mit dem 48t-kicker ist.... )
wie gesagt: 48t auspuff besser mit 48t bremshebel verbauen.... sonst passt eigentlich alles....

Sicherheit

Loud pipes save lifes!
Wer mich schon nicht sieht, der hört mich aber mit Sicherheit ...

Zulassung

Gute Infos zu ABE, TÜV etc. findest Du im Katalog von Kedo im Auspuff-Kapitel.

Übersicht

• BSM (=Motad)
• Supertrapp
• Sito
• EGU
• LASER JAMA
• KEDO Norton-Style und Replica
• Brite-Bike Replica VA
• Louis Universal-Endtöpfe
• Campbell Tüte
• Original-Nachbau in Edelstahl
• Passendes von Moto Guzzi

http://www.kedo.de
http://www.bsm-exhausts.de/

Inschrift auf meinem "BSM Replica":

BSM (von Motad)
Man sagt diesen Anlagen zum Teil schlechte Haltbarkeit nach. Das Blech rostet schnell, und oft schütteln sich auch Innereien los und es scheppert im Endtopf. So zu lesen in einigen Beiträgen im SR-Forum; es gibt halt unterschiedliche Erfahrungen.
Von manchen Modellen (sicher: BSM British Classic) gibt es auch eine Version in Edelstahl - die rostet übrigens nicht …

Passform: so lala. Oft kann man sich durch Beilegen von Unterlagsscheiben behelfen.

Es gibt 3 unterschiedliche Modelle:

• BSM Short Classic (= Wunderlich Thumper Trompet 2)
• BSM British Classic ( = Wunderlich Single Road)
• BSM Replica (=KEDO SR Replica = Wunderlich Thumper Trumpet 1)

Plus: der Sound ist gut, die Tüten haben ABE.

Der Kurze: Tipps von rei97:
BSM Short classic + TM36 + K&N und die Kiste rennt wied Sau.
Aber, die Quali des Shorti ist zweifelhaft. Nur dauerndes Reinigen schützt den Chrom vor Flugrost, Die Verfärbungen sind Geschmackssache, und mir flog das Innenleben nach einem Jahr rappelnd drin rum.
Den Neuen gabs auf Garantie … gottsfroh.
Ein Tip zum Abschluss.
Das Ganze tut nur, wenn die 4 Krümmerlöcher des notwendigen O-Krümmers dicht sind und der Puff überdies dicht angeschlossen ist.
Sonst knallts und der Topf löst sich auf.

Der Britische hat etwas weniger Leistung und ist leiser. Das Leistungsminus bezieht sich übrigens auf das Original-Setup. Zusammen mit einem anderen Vergaser (Mikuni TM 36) kann man von Minustuning nicht mehr reden.
Die britische Chromversion hat öfter mal Hitzeausschlag/Hitzestau bzw. blaue Verfärbungen. Problemlos bei der Edelstahlversion.

Leider kollidiert das Teil gerne mit der Steckachse.
Abhilfe: Achse so montieren dass Mutter rechts (dann Radausbau ohne Puffdemontage möglich), und:

1) Befestigungsblech mit U-Scheiben unterlegen
2) das Winkelblech etwas nach aussen biegen.

Der Replica
Ich habe meinen Topf schon ein paar Jahre und bin zufrieden. Passform ist gut, Montage problemlos. Verchromt. Leistungsmäßig hab ich keinen Vergleich (ich hab ihn am Gespann), der Sound ist gut aber nicht superlaut.
porcus: Meine motad Tüte (von Wunderlich) sieht aus wie der originale, klingt etwas kerniger und ist recht ordentlich verarbeitet. (Noch kein Rost nach 2 Jahren) Topf läuft nach 1/3 Länge blau an.
Probleme:
1. Passt nur schwer an den Originalkrümmer. Ich musste nach dem Draufschieben den Topf hinten um 2 cm runterdrücken bis die Schraube für die Fussraste wieder passte)
2. Zwischen Krümmer und Topf ist keine Dichtung vorgesehen. Wegen o.g. Problem ist die Stelle dann nie richtig dicht und es patscht kräftig. Dadurch löst sich im Topf etwas jedenfalls klappert etwas leicht innen drin.
Nach zwei Jahren hat sich der Topf von innen aufgelöst. Das Teil klappert und rappelt das es eine wahre Freude ist.
Kedo hat den Topf inzwischen aus dem Programm genommen.

Hinweis von Markus:
Und noch ein kleiner Nachtrag zum BSM:
Meiner hat ja auch gerappelt, dass ich geglaubt habe, die Heinzelmännchen sind eingezogen. Ich habe ihn dann aufgesägt, und zwar an der zweiten Schweißstelle von hinten gesehen. Der Einsatz an sich war völlig in Ordnung, nur das Zuführungsröhren hat sich abgerappelt. Man kann also den BSM hinten aufsägen und einfach das Röhrchen dauerhafter befestigen, dann sollte das auch nicht mehr rappeln und losvibrieren.

http://www.kess-tech.de/

Supertrapp
Ein einstellbarer Endtopf mit Dämpferscheiben. Je mehr Scheiben umso lauter, aber auch kräftiger. Werden auch gerne an Harley Davidson verwendet. Eintragung eher schwierig. Gibt es in verchromt aund auch in Edelstahl.
Beliebtes Modell: 4" Megaphone
Spity schreibt dazu: Supertrapp hat nur ab 4 - Stauscheiben aufwärts einen Sinn.........was aber schon eine imense Geräuschkulisse mit sich bringt......4 - Scheiben ca. 100 - 110 db, wenn er heiß ist.
Ein TM - 36 ist eigentlich Grundvoraussetzung für mehr Power, nur Renntüte bringt eben nicht viel.
Eure "abgelesen" Geschwindigkeiten KANN keine original übersetzte 48T (-´89) schaffen. Mit der orig. Übersetzung sind es bei NENNDREHZAHL (6600) im 5. rechnerisch, die im Schein eingetragenen 143 km/h!
Der Supertrapp passt mit 5 Scheiben + TM 36 + K&N in der Kiste + rausgelegter Entlüftung sehr gut zum orig. Motor und macht richtig Laune !

Gibts bald bei Kedo. Unser Forumsmitglied Joe kennt sich richtig gut aus mit den Trapps.

Und nebenan noch ein Beitrag für eine 48T Bj. 87:
Trapp 3" HD Entopf tapered style. Klingt ohne Luffischnorchel so wie es sich die Nachbarn immer vorgestellt haben (…) ist nicht zu laut aber unterstreicht den Charakter des Motors wirkungsvoll. Hat mit Serien setup (300 HD) keine einbußen (Top Speed).

Sito
Italienischer Topf, preiswert und gut. Etwas "langsamer" als das Original, aber in Summe sehr OK.
Bei > Gericke, Louis

EGU Edelstahlanlage
EGU Classic - Gute Passform, sehr schöner Klang, aber schwer abzustimmen und ohne AG-ABE. Leistung vergleichbar mit dem original, lässt oben raus etwas nach (dafür unten besser).

Harald: die abstimmung des vergasers beschränkt sich auf LD und HD und ist,wenn man nicht so penibel ist wie ich,auch keine große sache (ich brauchte für den vorher montierten BSM Auspuff auch mehere wochen bis ich zufrieden war). der auspuff ist gerade für neuere SR´s zu empfehlen da er nur für bis 20kw Modelle eintragungsfähig ist.
das dann aber problemlos.

http://www.egu-motoren.de

LASER JAMA
Günstig und gut. Angeblich auch in der Leistung mit dem originalen vergleichbar.
Zu beziehen hier: http://www.so-products.com
Gibts auch in Edelstahl.
Für die SR passend ist der "Original"-Topf - also ein optisch dem Original nachempfundener.

[JAMA ENDTOPF Gutachten als PDF]
[JAMA Endtopf Technische Daten als PDF]

KEDO Norton-Style und KEDO Replica
Gut-aber aus: die Edelstahlanlagen sind wegen Qualitätsmängeln nicht mehr im Programm..

Brite-Bike Replica VA
Gibts hier: http://www.brite-bike.de/spares.html

Der Nachbau des Originaltopfes in Edelstahl hat seinen Preis: 378 Euro.

Katalogseite als PDF, 169 kB

Universal-Endtöpfe

Günstig - aber ohne TÜV - gibts bei Detlev Louis.

Campbell Tüte
Die gabs mal bei Louis und sieht dem Original sehr ähnlich (kein Sammler unter dem Luftfilter)

Frisch sagt dazu:
Den Auspuff habe ich 1989 oder 1990 bei Louis für etwa 150 DM gekauft.
Der Klang ist schön dumpf. Die Leistung ist ähnlich dem Original.
TÜV werde ich diesen Sommer versuchen, bin aber nie damit angehalten worden.
Kein Rost, kein Geklapper etwa 20000 km und Garage.

Original-Nachbau in Edelstahl
Das tut sich tatsächlich jemand an, und zwar in Handarbeit. Wartezeit mehrere Monate ...

Wulf Peppmöller
Tel. +49 (0)2163-1653

aenz: Die Gesamtkosten für die Anlage inklusive Versand beliefen sich bei mir auf 380 Euro. Davon entfallen 300 Euro auf den Topf, 70 Euro auf den Krümmer inkl. Flansch (ohne Flansch wären es 60), 10 Euro auf den Versand.

Siehe hier das entsprechende Thema im Forum.

Moto Guzzi
Der rechte Endtopf (DX) passend für die Moto Guzzi Modelle Cal.2,T5,SP-NT,M-GT,SP2 passt recht gut, schaut original aus und fährt sich fein. Leider ist dieser preiswerte Nachbautopf bei Stein-Dinse nicht mehr lieferbar, dort hatte er die Bestellnummer 29123000-Z

Siehe hier das entsprechende Thema im Forum.

Krümmer Fabrikate

• Original in mehreren Ausführungen, aber immer Stahl verchromt. Anfangs (1978) waren die Dinger einwandig, später dann zwei- und schließlich sogar dreiwandig.
• Original Nachbau Edelstahl (gabs bei Wunderlich)
  der Wunderlich W - Krümmer aus Edelstahl wird von der Firma Sebring hergestellt. Dieser Krümmer hat im Gegensatz zu anderen Versionen keinen durchgehenden Durchlass von 41,5mm. Er " verjüngt" sich ab der Biegung auf das "Originalmaß".
• KEDO Power-Krümmer, Edelstahl, durchgängig 41,5mm Innenmaß.
• EGU Leistungskrümmer, KEDO Leistungskrümmer: mehr Durchsatz, durchgängig 41,5 mm Innenmaß

Die Zubehörkrümmer sind zwar gerne aus Edelstahl, aber auch deutlich unaufwändiger hergestellt. Was sich gut als "Leistungskrümmer" verkaufen lässt, funktioniert nicht so gut mit dem Originaltopf oder originalnahen Nachbauten. Der Originalkrümmer hat nämlich innen eine Verjüngung (düsenartig), was ihm zu gutem Durchzug verhilft. Und den haben die Leistungsteile nicht, was dann zu weniger Drehmoment führen kann - solange man nicht einen "Leistungsauspuff" draufbaut. Oder eine Drehmomentdüse rein - siehe unten.

Krümmer Probleme

Wenn Die Auspuffanlage irgendwo undicht ist, knallt es beim Gaswegnehmen. Eine Dichtheitsprobe schafft Gewissheit: wenn man den Endtopf bei laufendem Motor mit einem Lappen (eventuell plus Stöpsel) zumacht, muss der Motor ausgehen. Falls er weiterläuft, ist eine Undichtigkeit vorhanden, die sich dann auch leicht finden lässt.

Gerne genommen:

• Dichtung Krümmer - Endtopf
• Dichtung unterm Krümmerflansch (Krümmer sitzt schief am Kopf, oder Dichtung kaputt)
• Der Krümmer selbst ist doppelwandig. Wenn das innere Rohr undicht wird bläst es an den Öffnungen der äußeren Krümmerschale heraus.
• Auspuff nicht richtig befestigt (Klemmschelle festgezogen, Krümmermuttern detto)

Haralds Abhilfe bei Dichtheitsproblemen am Krümmer:
Ich hätte da eine sehr effektive Lösung für einen optimalen Krümmeranbau zu bieten.
Wie vielfach bekannt sind die Zubehörkrümmer nicht ganz so passgenau wie der Originale. Nicht selten werden sie dann mit Gewalt verspannt eingebaut.
Die Folge ist ein Stehbolzenabriß oder eben eine brummelige verspannte Auspuffanlge die obendrein noch undicht ist.
Als EGU Krümmerbesitzer hatte ich natürlich auch das Problem. Ich drehte mir in der Arbeit ein Alurohr mit 50mm Außen - und 39mm Innenmaß.
Dann sägte ich mir 3 - 4mm breite Scheiben die ich einseitig etwa 4 Grad abschrägte. Eine Zubehördichtung schrägte ich auf dem Bandschleifer ebenfalls ca. 4 Grad ab. Wichtig ist daß alles plan ist. G.g.f muß man auf einer Glasplatte mit 220er Schmirgelleinwand nachhelfen.
Eine graphitierte Dichtung aus temperaturbeständigem Dichtungspapier ist außerdem erforderlich.
Die Montagereihenfolge am Zylinderauslaß ist:

• Papierdichtung
• Aluscheibe
• Krümmerdichtung

Der Erfolg ist mehr als zufriedenstellend. Die Scheibe läßt sich auf der abgeschrägten Dichtung so verdrehen daß ein ausreichend großer " Verstellwinkel" erreicht werden kann. Mein EGU Krümmer und auch mein alter BSM konnten so prima justiert werden.
Vielleicht kann ich da so manchem SR Fahrer helfen.
Gruß Harald

Drehmomentdüse

Wird als Wundermittelchen gehandelt. Über die Wirkung wird gestritten, was wohl hauptsächlich auf die sehr unterschiedlich aufgebauten SRs zurückzuführen ist. Im passenden Setup (Vergaser, Endtopf, ...) wird er schon was bringen.

Das Teil wird motorseitig in den Auspuffkrümmer gesteckt.

Dazu Rolands Meinung (hat sich eine gedreht):
Für den originalen Motor muss der Leistungskrümmer (motorang: mit vergrößertem Durchlass) zu gross sein, deswegen weniger Drehmoment. Die Drehmodüse reduziert dann den Querschnitt auf ca. den des Originalkrümmers herab.
Daraus resultiert ein Leistungsverhalten, das sich gegenüber dem Originalzustand kaum mehr unterscheiden lässt.

Wers nachbauen mag: hier sein vermaßtes Exemplar .

Bezugsquellen

Zusätzlich zu den üblichen Verdächtigen (Polo, Gericke, Louis, Kedo) auch noch:

• http://www.ambi-bike.de/