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Worum geht´s ?

Miles Motors hat dichtgemacht; hier soll gesammelt werden was für den Erhalt der Motorräder sinnvoll scheint.

Miles Motors

Der Tuner mit einem Fokus auf XT und SR, ansässig in Wegberg, hatte verschiedene Umbauten im Programm (535 , 600 oder 700 ccm). Die Firma ist seit dem 1.1.2008 nicht mehr existiert. Wer sowas möchte muss sich jetzt an Pami oder Kabro wenden ...

Schickt mir gerne Eure Informationen, Bilder etc zur Veröffentlichung.

Wartung

Nach derzeitigem Wissensstand sind fürs Ventilspiel die Einstellwerte des 500cc Normalmotors zu verwenden.

Hiha: was ausserdem noch an Wartung dazu gehört, z.b. die Zugankerei vielleicht nachziehen oder so. Keine Ahnung.
Ventilspiel ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das selbe wie Original, also E=0,1 und A=0,15mm.
Steuerkette unbedingt überprüfen und mit ziemlicher Sicherheit nachspannen. Am Besten am laufenden Motor, das geschlitze Pümpel sollte sich noch einen halben mm rein und raus bewegen. Ob er bei der XT die Verstellkurve verändert, weiss ich nicht, nötig wärs aber.

UweD: Die Frau, der "Fidis" Miles jetzt gehört hat in den Unterlagen zum Ventilspiel für den 600er Motor stehen:
EV 0,12mm, AV 0,14mm, Zündkerze nur NGK BP 8 ES verwenden, Kraftstoff nur Super Plus 98 oder 100 Oktan verwenden. Den Hinweis mit dem Miles Motoröl lass ich mal weg. Kriegt man ja auch nicht mehr. Und ich geh mal davon aus, dass es es ein gutes Qualitätsöl auch tut.

XTdirk: ...bei einem gespräch vor 3 jahren, als wir struppis XT abgeholt haben,
sprach er davon, das diese motorenbauart kein dünnflüßiges synthetisches öl mag.
er wies darauf hin, das die XT kugellager statt gleitlager hat (außer pleuel)*.
ich meine er sprach von 20w40 mineralisch als optimum.
dazu rät auch die firma kabro in köln, und die haben ja einige rennerfahrungen mit diesem motor!
* Aufgrund der Verkürzung in der mündlichen Überlieferung sei ergänzt, dass MM sicherlich wusste dass XT/SR am Pleuelfuß ein Nadellager spazierenfährt.

Kulle zum Motorlack: Der Schrumpellack, den Miles auf den Zylinder packt? Hersteller ist VHT - gibts z.B. http://www.kts.de/frames/OnlineShop.htm unter Allgemeines Zubehör => Chemische Produkte => Farben & Lacke => Schrumpflack "Wrinkle Finish"
Aber vorsichtig, das Zeug altert wahnsinnig schnell, überlagerte Dosen kommt schnell nix mehr raus. Sprühkopf immer ganz pingelig säubern. Wenn möglich ohne Grundierung arbeiten (z.B. am Zylinder) und immer nur bei guter Raumtemperatur verarbeiten - sonst schrumpelt nix

Jovi: Fahre 600 ccm. Weiß leider nichts über Einstellungswerte, da ich um die Ecke v. MM wohne, habe ich Ventile, Steuerkette bei ihm einstellen lassen.
Öl hab ich immer 20 W40 getankt.
Nach ca. 3000 bis 5000 km löste sich der Trappseninhalt auf. Die Karre wurde dann noch lauter (habe 12 Stauscheiben eingetragen) und neigte zu Motorklingeln. Ausserdem habe ich entdeckt dass zusätzlich noch Unterlegscheiben zwischen den Stauscheiben v. MM montiert waren.
Gegen das Klingeln hilft ausser Auspuff entschärfen, auch eine größere Hauptdüse oder 100 Oktan tanken.

Stephan:
Fahre auch einen 600cc MM-Hammer in meiner SR (48T) spazieren. Beim Abholen
konnte ich MM entlocken, dass die Lichtmaschine vor allem bei der Zünd-Lade-
und Zündimpulsspule stark verändert wurde. Nach seinen Angaben würde ein
MM-Motor mit der originalen YAMAHA-LiMa keine 20km weit kommen. Zum Öl:
meine wurde mir mit CASTROL RS 10 W 60 (vollsynth.) übergeben, das habe ich
auch seitdem immer schön eingefüllt. Das Öl heißt zwar jetzt etwas anders,
ist aber noch das gleiche.
Viele Grüße, Stephan

KIT Beschreibung

[hier]

Fast die ganze SR500 IG Frankfurt fährt die Schätzchen von MM - vielleicht auch mal dort nachfragen bei Spezialproblemen ... siehe hier bzw. bei BOOZE im Forum auf sr500.de nachfragen ...