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*** SEITE IST NOCH IM AUFBAU ***
Hinweise, Anmerkungen, Ergänzungen, Fehlerkorrekturen gerne an mich!

• Lampen
• Ladekontrolle
• Lichtmaschine
• Radio
• Radio gestört durch Scheibenwischer
• Batterie
  
• Zweitbatterie/Bordbatterie
• Ersatzteile
• Schiebefenster
• Türschloss
• Waschwasser
• Vorhang / Gardine
• Zusatzheizung im Heck ausbauen
• Notsitz und Sicherheitsgurte
• Sitzbänke
• Hochdach

Gardinengleiter/Vorhanggleiter
Der L300 hat eingebaute Vorhangschienen. Bei Mitsubishi gibt es nur noch komplette Vorhänge um ein Höllengeld. Standardgleiter aus dem Zubehör (Camping, Gardinenfachgeschäft) passen nicht.
Wenn nur der Haken abgebrochen ist, der Gleiter aber noch OK, dann kann man neue haken aus dem Baumarkt verwenden (Clipsystem).
Bei REIMO etc gibt es sogenannte "Gelenkgleiter". Die passen NICHT in die Original-Mitsubishi-Vorhangschiene weil sie zu klein sind und praktisch rausfallen. http://www.reimo.de > Volltextsuche > "Gelenkgleiter" Artikel 4/5 und 8

1) REIMO Gelenkgleiter besorgen (die, die zu klein sind für die Originalschienen)
2) Originale Metallschienen (Edelstahl) ausbauen
3) Schienen im Schraubstock Stück für Stück etwas zusammenklemmen, so dass die Öffnung gleichmässig schmaler ist und für die REIMO-Gleiter passt
4) Gleiter einfädeln
5) Wieder anschrauben
Fertig.

Lichtmaschine
Ziemlich speziell weil mit Unterdruckpumpe versehen (Lenkung). Original 65 Ampere.
Lässt sich aber gut regenerieren (Kohlen und Lager tauschen). Sitzt relativ tief, also Vorsicht nach Wasserdurchfahrten (Schlamm).

Das vordere Lager ist mit einer Metallplatte fixiert und lässt sich nach Abschrauben dieser einfach von Hand abziehen. Das hintere Lager ist hingegen auf der Welle aufgepresst und mit einem normalen Abzieher nicht runterzubekommen, da dort nur ein wenige mm breiter Spalt zum Einsetzen des Abziehers ist (zwischen Lager und Rotor-Kern).
Die drei Schrauben, mit den die Lima zusammengehalten wird, kann man, sollten die Köpfe runddrehen, aussen am Gehäuse durchsägen. Das ist einfacher, als sie rauszubohren. Anschliessend nimmt man den vorderen Gehäuseteil ab, der Stator kann für den Lager-Tausch am hinteren Gehäuseteil bleiben. Also bitte nicht zu viel demontieren, denn da hängen die starren Cu-Drähte dran.
Man zieht dann die Achse samt Rotor, hinterem Lager und Schleifring aus dem hinteren Gehäuseteil ohne Widerstand raus. Die Kohlen bleiben dabei in ihren Führungen, denn sie hängen an der Zuleitung. Beim Zusammenbauen kann man die Kohlen zunächst von Hand in die Führung drücken und dann von aussen durch ein extra dafür vorhandenes Loch mit einem Draht fixieren. Fand ich nett von den Konstrukteuren, das mit diesem Montageloch. Achse inklusive dem ganzen Gelumpe wieder reinsetzen, Kohlen-Fixierdraht rausziehen und fertig.
Die Lager sind im Gegensatz zu normalen Pkw-Limas vollständig gekaspelt und dürften an sich von Schlammdurchfahrten nichts abbekommen.
Austauschlimas bei http://www.duwrepair.de/index.htm?homeduw
Im guten KFZ Elektikbedarf gab es von MonarkDiesel Ersatzkohlen (D22525 Hamburg, Art. Nr. 088 269 017)

Bei http://www.yabazzo.de gibt es die für 177 EUR incl. Versand in 24h per UPS/Nachname.
Unterdruckpumpe auf der LiMa (für Bremskraftverstärker) saugt mit ca 0,8 bar.

Man kann sich auch auf die Suche nach einer Autoelektrik-Reparaturwerkstatt machen. Dort wird die Lima auf dem Prüfstand gecheckt und ggf. repariert. Beispielsweise Fa. Häckner, Rudolf-Diesel-Str. 31, 97424 Schweinfurt, Tel. 09721 - 6 06 29

Lichtmaschine und Wasser/Schlamm
Die Lichtmaschine liegt relativ weit unten. Am besten man gönnt dem Auto nach dem Schlamm einen Tauchgang im sauberen Wasser. Probleme gibt es selten und unter ganz bestimmten Bedingungen (ordentlich schlammiges Wasser, danach "Trockengang"). An der Lima geht dadurch nichts kaputt, sondern die Kohlen werden durch ausgetrockneten Schlamm fest. Die Lager sind gekapselt und dürften somit schlammresisten sein.
Die Reparatur dauert ~2h, Lima einfach abmontieren, Kohlen mit viel Wasser reinigen, wieder zusammenbauen und fertig. Eventuell hilft es sogar schon, die Lima bei laufendem Motor mit Wasser (Gartenschlauch) zu spülen.
Beim Zusammenbau der Limadrauf achten, dass die Kohlen nicht beschädigt werden. Es gibt da irgendwo quer zu den Kohlen ein kleines Löchlein, durch welches man einen Draht durchschieben kann, welcher die Kohlen zurückhält, erst dann kann man die Lima zusammenbauen. Danach Draht rausziehen und alles paßt.

Mehrere Warnleuchten die gleichzeitig angehen - inklusive der Ladekontrollleuchte - deuten auf ein Lichtmaschinenproblem hin. Mehrfach geschehen bei Automatikfahrzeugen: Ladekontroll-, Dieselfilter- und Automatiköl-Leuchte.

Lichtmaschinen-Reparatur:
Das vordere Lager lässt sich einfach wechseln, ebenso die Lima-Kohlen.
Sven: Das Hauptproblem ist eher der Ein- und Ausbau der Lima der etwa 1h dauert. Die Angabe, dass das Löten dort nur von Fachleuten und äußert schwierig sei, ist m.E. nicht richtig, die "empfindlichen" Dioden sind cm-weit weg, und diese Dioden sind sehr robust und in Metall gekapselt, die machen einiges mit.

Batterie
Ältere Modellen sind hierzulande (Winterbetrieb) ab Werk mit zwei kleinen parallel geschaltenen Batterien ausgestattet. Diese lassen sich problemlos durch eine einzige größere ersetzen. Verbaut: 2x60Ah, 2x70Ah, 1x100Ah (hab ich), 1x120Ah.
Wenn die Batterie öfter mal leer ist und extern nachgeladen werden muss, ist es schlau der Ursache auf den Grund zu gehen anstatt einfach eine neue Batterie zu kaufen.

1) Gibt es heimliche Verbraucher im Auto? Zur Prüfung braucht es nur ein Amperemeter und etwas Vorsicht, damit man keine Rauchzeichen produziert. Manch ein Autoradio oder Endstufe zieht bei ungeeignetem Anschluß schon 500 mA permanent. Man trennt bei abgezogenem Zündschlüssel einen Batterieanschluss, hängt das Messgerät dazwischen (Ampere Gleichstrom, höchster Bereich) und liest den Wert ab. Alles >0 ist verdächtig ...
2) Die Ladespannung sollte möglichst 14,5 V erreichen, aber nie übersteigen. Jedes 1/10 Volt weniger reduziert die erreichbare Ladeleistung.
3) Der Ladestrom läßt sich nur mit einer Strommesszange problemlos messen. Zusätzlich braucht es noch einen Belastungswiderstand. Der Boschdienst, Autoelektriker oder eine gute Werkstatt hilft da weiter. Die Sollwerte stehen in der Regel auf der Lichtmaschine. Wichtig ist es zu prüfen bei welcher Motordrehzahl diese Werte erreicht werden.

Bei den Dieseln ist die Lichtmaschine mit ihren 65 Ampere relativ knapp dimensioniert und ungünstig übersetzt. Wenn der Motor recht untertourig gefahren wird, dazu Kurzstreckenverkehr mit vielen Startvorgängen, Zusatzbelastung wie: ständig Licht an, Heckscheibenheizung, Heizgebläse etc., dann hilft die beste Batterie nicht weiter.

Auch kann bei Startproblemen die Batterie sulfatiert sein. Dann liefert die Batterie zwar noch die übliche Zellspannung, aber sie kann keine Energie mehr abgeben, weshalb die Spannung beim starten einbricht. Test: Batterie einmal über nacht vollladen und dann die Spannung beim Starten messen. Bricht die weit unter 10,5 V ein, so dürfte die Batterie hinüber sein.
Manchmal reissen kaputte Batterien den Lima-Regler noch mit in den Tod ...

Startprobleme können auch durch verschlissene Kohlebürsten der Lichtmaschine ausgelöst sein.
Die Ladekontrollleuchte verlöscht dann fast vollständig (nur in der Dämmerung sichtbar) weil noch Spannung erzeugt wird, da die Kohlen aber fast keine Berührung mehr habe fließt nur ein sehr geringer Strom. In der Autoelektrikwerkstatt mit einem Zangenamperemeter gut feststellbar.

Schiebefenster
Ausbau eventuell ähnlich wie beim Galopper: Gummi stückchenweise samt Scheibe rauszupopeln
Das WHB sagt:
Bei geschlossener Scheibe das Seitenfenster nach außen drücken und die Dichtlippe des Dichtstreifens entlang des Umfang
anheben.
Hinweise zum Einbau:
Einbau der Kantenverkleidung, jegliches auf der vorderen Seitenfensterscheibe und der Kantenverkleidung verbliebene
Klebemittel entfernen. Falls Öl oder Schmiermittel anhaften,
im Isopropylalkohol entfernen und Primer an den abgebildeten Stellen
auftragen. Die mit Primer beschichtete Fläche nicht berühren.
Ein Schicht des vorgeschriebenen Dichtmittel 3M Brand Window Weld Ribbon Sealer-08611 oder
gleichwertig auftragen und die Kantenverkleidung dann auf die vordere Scheibe installieren.
Die Dichtungsgummis schrumpfen im Alter. Leider kosten die Dinger bei Mitsubishi ein Heidengeld ... über 90 Euro - pro Seite und ohne Steuer ...

Genauer, für die letzte Serie des L300 mit den Ellipsoidscheinwerfern:

Schiebefensterführungsgummi
li:MB416313
re:MB416314
je 77,92€ netto
das sind die großen Gummis, die in den Rahmen gehören

Fensterschienengummi
MB 416674
6,45€ netto
das ist eine simpler Gummistreifen, auf dem die Schiebefenster im o.g. Rahmengummi stehen und darauf hin u hergleiten.

Schiebeglasgummi
MB 416325
31,29€ netto
das ist das Gummi, das die beiden Schiebefenster zueinander abdichtet. Sieht aus wie ein Scheibenwischer.

Radiostörung durch Scheibenwischer
Ideen:

• Kann sein das irgendwo ein Kabel angescheuert ist und an der Karosserie Kontakt macht. Meistens ist es das Antennenkabel das mit der Abschirmung Kontakt macht.
• Schlechte (hängende) Kohlen im Scheibenwischermotor liegen, dann gibts Funken, die sind hochfrequent und können stören.
  Kontaktspray in den Scheibenwischermotor ist einen Versuch wert.
• Masseband zwischen Karosserie und Motorhaube verbauen
  (Kontaktstellen ordentlich blank machen!). Damit ist der Motorraum wieder
  ein schöner Faradayscher Käfig undsomit gut abgeschirmt.
• Entstörung vom Wischermotor kaputt (wahrscheinlich mit Kondensatoren entstört - etwas locker/gebrochen?)? Eventuell Motor tauschen.
• Filter beim Radio einzubauen.

Ladekontrollampe
Wie bei den meisten Drehstromlichtmaschinen kommt die Erregerspannung über die Ladekontrollleuchte.
Das bedeutet umgekehrt, daß eine defekte Ladekontrollleuchte eine völlig intakte Lima außer Gefecht setzen kann.

Dafür ist die Leitung "L" zuständig. Kabelfarbe blau:

Sitzbänke
Gewinde zur Verankerung der hinteren Sitzbänke: M10x1,25.